它的重要性并不逊色于稀土。以航空母舰的甲板为例，需要频繁进行舰载机起降操作，而每一次舰载机起降都会对甲板造成冲击。
所以对于航母甲板而言，要想延长寿命，就需要采用更耐用的材料，也是所谓的超级钢。自从上世纪六十年代开始，美国就开始研发“超级钢”，当时，“超级钢”的强度标准为，当外界的力的作用超过1000兆帕时，才会产生变形。
通常情况下，“超级钢”强度越大，那这种钢材的耐久性就越高。为制造超级钢，最有效的方式是通过优化钢材中合金元素的配比，调整其晶体结构，使用先进的热处理技术来加工，进而增强其强度和性能。
虽然之前“超级钢”是美国独有的技术，但是自我国开始现代化军事发展后，也对“超级钢”多有研究。
2018年，我们成功研发出一种强度达到2200兆帕的“超级钢”，与其他几个国家制造“超级钢”所使用的昂贵合金金属如钛和钴不同。我国科研人员在研发“超级钢”时，将最普遍的铝元素添加进去。令人意外的是，这种操作不仅提高了钢材的强度，还大幅度降低了成本，同时也轻轻松松实现了大规模量产。
当然，对我们来说，这只是一个新的起点，因为很快我国在超级钢领域空就又取得了突破性进展，将钢材强度提高到3200兆帕，使我国在相关领域成为全世界领先者。
一般而言，潜艇所采用的钢材，强度达到1000兆帕就能满足使用需求。美国潜艇使用的钢材，强度就在800-1000兆帕这个范围之内。
而我国2018年研发成功的强度2200兆帕的超级钢，在理论上可以让潜艇应对水下2000米的超高压，在实际使用中，有望让潜艇下潜深度翻倍，至于之后研发出的强度3200兆帕的“超级钢”，则在更大程度上让我国有关技术达到世界领先水平。
可能有人会说，既然中国能研发出如此领先的“超级钢”，那美国作为涉及该领域时间较早的国家，肯定将“超级钢”运用到了极致，不过，事实并不是这样，就拿美国潜艇来说，其使用的钢材，根本就达不到设计标准，甚至连最基础的碰撞都无法承受。
之前一位名叫伊莱恩·玛丽·托马斯，长时间从事美国海军钢材制造的冶金学家承认，她一直在伪造美国潜艇所用钢材的测试结果。她是一家美国铸造厂冶金部门的负责人，该厂向美国电船公司和纽波特纽斯造船厂提供钢材零件，用于核潜艇的制造。
托马斯承认，她在1985年至2017年伪造了至少240种钢材的强度和韧性检测报告，涉及提供给美国海军的一半钢材种类。
这些伪造的报告证明向美国海军提供的钢材，在碰撞或某些作战场景中不可能会出现问题。从交货记录来看，这些不符合规定标准的钢材已经用于美国29艘核潜艇，这中间还包括8艘“洛杉矶”级、3艘“海狼”级和18艘“弗吉尼亚”级。
虽然美方并未承认潜艇用这种不符合规定标准的钢材受到了任何影响，但是外界很快将此事和美国海军海狼级潜艇“康涅狄格”号，在南海发生的撞山事故联系在了一起。
有报道称，美国海军三艘“海狼”级核潜艇都使用了未能达到标准的钢材零件，其中就包括“康涅狄格”号。因此，“康涅狄格”号之所以如此“脆弱”，或许就和这些未达标的钢材零件有很大关系。
除了“康涅狄格”号核潜艇发生撞山事故外，美国洛杉矶级核潜艇“旧金山”号也有过类似遭遇，其艇艏部位严重受损。尽管美国宣称修复“旧金山”号，但实际上，这艘潜艇很快便退役。另外，在“康涅狄格”号潜艇发生意外事故后，也有媒体表示，这次事件可能会让这艘潜艇提前退役，给美国海军带来非常大损失。
由此可见，美国在“超级钢”的运用上，不仅没有将其性能发挥到极致，反而是出现了丑闻，这也代表着美国在有关技术上的发展能力，已经落后了中国一大截。返回搜狐，查看更加多
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