总理在政府工作报告中提出“要大力推进转变经济发展方式，加快产业体系调整。”
作为工业大省，我省部分行业已然浮现了产能过剩的苗头，“化解产能过剩淘汰落后是一方面，更重要的是要通过创新来实现产业、产品升级”，“水、土地、矿产等资源是有限的，依赖资源消耗换取的发展是‘难以为继’的，必须转变发展方式，以自主创新突破资源约束。”连日来，参加全国两会的我省代表、委员结合自己实践积极为我省加快转型建言献策。
■主持人：在钢铁行业市场低迷的背景下，今年以来，河北钢铁集团邯钢公司汽车用钢订单持续不断的增加，由于工艺路线长、难度大、技术方面的要求高，汽车板被视为钢铁业的高端产品。今年前两个月，邯钢邯宝炼钢厂已生产用于汽车板轧制的板坯51085吨，较去年同期增长67%；同时，邯钢汽车板用钢冶炼水平取得新突破，首次实现8炉连浇，达到国内领先水平。低端商品市场低迷，高端产品供不应求，由此显而易见，创新成了决定企业生存的重要因素。
■代表委员热议：产能过剩多是低端产品的过剩，高端产品仍缺核心技术。讨论中，檀润华委员认为，我省是工业大省，创新驱动对我省整个产业体系调整发挥着关键性作用。“可以说，创新，是传统产业升级的必由之路，也是新兴起的产业的立命之本。”
么志义代表认为，“我国很多工业基础产业产能虽然已位居世界前列，但技术水平相对不高，甚至有些关键技术设备仍依赖进口；战略性新兴起的产业还在起步阶段，产业集聚度、发展水平和带动支撑作用还不强。”尽管三友化工在纯碱行业已成为国内“老大”，但么志义代表看到更多的却是压力。“现在我国烧碱产能已有2000多万吨，但生产烧碱的离子膜几乎全部依赖进口；氨碱法纯碱占我国纯碱产能50%，但氨碱排放的废渣液综合处理与回收利用仍然没找到经济有效的途径；我国已成为有机硅生产大国，但大多有机硅企业的产品仍处于低端、低附加值状态，高端产品仍被外国公司垄断。”
“在产能持续不断的增加的情况下，一个企业要立于不败之地，只能靠创新转型、产品升级。”么志义代表认为，“未来中国纯碱业必然是属于那些敢于创新、善于创新的企业。”
贾晋中代表也持有相同的观点，“工业化发展到现阶段，各种类型的市场充分发育，各类商品供大于求的格局将成为常态，企业一定靠不断的创新来赢得发展的空间，而这样的一个过程同时也是落后产能、低端产品不断被淘汰出局的过程。在这个进程中，通过市场的选择，河北的产业体系将不断的走向优化。”
■主持人：来自廊坊市科技部门的统计显示，截至2012年底，该市规模以上高新技术产业去年实现增加值341.2亿元，同比增幅达到30.3%，其中10多项技术和产品为国内首创。追求高端发展，构建绿色发展新模式，昔日的“小”廊坊总实力不断攀升——财政收入从10亿元到100亿元，廊坊市用了12年时间；从100亿元到200亿元，用了4年时间；从200亿元到跨越300亿元关口，只用了一年时间。
■代表委员热议：从调整产业体系看，自主创新是一把“金钥匙”；从转变发展方式看，跳出资源、环境约束，自主创新仍然是一个“万能密码”。
“土地空间存在限制、能源水资源短缺、环境承载力严重透支……现在慢慢的变多的‘难以为继’正在挑战着我们的发展，传统的经济稳步的增长方式正在是我们难以承受之重。”张福成委员认为，“跳出资源、环境的约束，实现产业的从无到有，无中生有，必须依靠自主创新。”
么志义代表认为，“转变发展方式，要带领企业实现由资源消耗型增长、制度垄断性增长向科学技术创新型增长转型。”在谈到这一转变实现的路径时，么志义代表建议，首先要完善产业政策体系，鼓励发展战略性新兴起的产业，也要鼓励传统产业、基础产业的技术提升。同时，可通过税收杠杆对企业的经营投入、增长方式等做调整，刺激企业增加研发投入，可考虑将企业科技投入、人才吸纳、技术储备、专利申请等指标作为核定减税力度的依据，带领企业增强自主创新能力。
“要鼓励企业对新技术的引进和吸收，基础创新搞‘拿来主义’，关键是后期的研发要跟上。”贾晋中代表介绍说，朔黄铁路经扩能改造，目前站前工程虽然已具备年运量3.5亿吨以上及开行2万吨重载列车的运输能力，但运能要想实现真正的提升还要在承载铁路技术上寻求突破，“今年我们公司承担的国家科技支撑计划项目‘轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制’将正式开题，项目取得成功后，可建立起具有我国自主知识产权的既有重载铁路30吨及以上轴重条件下成套技术体系，可实现铁路运能提高20%，经济效益提高30%以上，年创造经济效益约30亿元以上，运输效率提高30%以上，百万吨公里单位能耗降低30%以上，大力推动我们国家重载铁路发展。”
■主持人：传统铁路轨道材料在使用的过程中会产生脆性剥落，甚至整体脆断现象，如何让火车跑得更快、更稳、更能载重？为攻克这一难题，“中国中铁贝钢辙叉技术创新联盟”正式成立，联盟包括了燕山大学、中铁山桥集团以及唐山华运铁路器材公司等多部门在内，产学研相结合的创新体系，为火车轨道材料更新带来了革命性的进展。目前，由燕山大学科研团队研发的具有自主知识产权的长寿命重载贝氏体钢辙叉制造技术，其综合性能已达国际领先水平，并已小批量投入生产。
■代表委员热议：提高自主创造新兴事物的能力，人才是关键。然而在科研领域，由于科研成果与市场需求的相脱节，使创新成果都会存在转化率低的问题。“我们现在的创新成果只有20%左右能够市场化，市场化后能够产业化的可能不到5%。”张福成委员是我省巨人计划的首批领军人才，也是长寿命重载贝氏体钢辙叉制造技术的主研人员，“让创新更具生命力，必须走产学研相结合的路子，以市场需求为创新导向、以学校为智力支撑，以企业为产业化主体，在这个完整的循环内，市场需求通过企业传导给科研人员，科研人员的研发成果再通过企业的生产来满足市场需求。这是个互动的循环链条，通过这一个链条产业可以一直更新、升级，站在市场的最高端和最前端。”
产学研结合的创新路子使科研力量有了市场根基，而檀润华委员的“创新方法”培训则让更多的企业工程师、技术人员具备了创造新兴事物的能力。
“创新有规律吗？当然有，我们大学有专门的一个团队在研究‘创新方法’并获得了很大成功。”采访中，檀润华委员对自己的“创新方法”培训很自信，“3月19日，我们团队为开滦集团举办的创新工程师培训班就要启动了，这样的培训班今年共有10期。解决创新能力不够问题，关键是要解决创新人才匮乏问题。通过为企业培养掌握创新方法的创新工程师，可以大幅度提高企业的创新能力。”檀润华委员认为，创新型企业是创新型国家的基本单位，只有在企业推广创新方法，创新型企业才能更好地建立。“我们有责任、有义务加快研究的步伐并在国内大力推广应用创新方法，尽快提高我国企业一线研发人员的创新能力，不断推出在世界市场上存在竞争力的新产品。”
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