“空中上网感觉像家里一样快！”中国东航全国首家完成亚太6D卫星高速网络商用航班体验飞行
8月20日上午08:06，一架东航B777-300er宽体飞机从上海虹桥机场起飞，并于当日上午09:45到达北京首都机场。而在这个有些“特别”的MU5101航班上，参与了国内首个亚太6D卫星高速网络商用航班体验飞行的旅客们一边不亦乐乎地刷着手机、电脑上网冲浪，一边为万米高空“享受如在家一般飞快”的网速纷纷点赞。
与国内其他搭载空中WIFI网络信号航班所不同的是，此次MU5101航班是中国首个搭载最新KU频段高通量卫星，可进行空中高速上网体验的商用航班。在此次航班飞行中，中国东航采用了亚太6D高通量通信卫星，结合项目合作伙伴提供的机载卫星通讯解决方案，系统速度最高超过220Mbps，让旅客在体验高空上网冲浪时直呼“过瘾”，开启航空旅程数字化新时代。
据了解，亚太6D卫星是全球首颗针对卫星航空移动业务设计的高通量卫星，也是中国首颗主要是采用KU频段通信的地球静止轨道高通量卫星，代表了中国地球静止轨道民商用通信卫星研制的顶配水平。它共有90个不一样的尺寸和性能的点波束，针对航线的密集程度进行了航空定制化的设计。相对于传统卫星单个波束覆盖全境的方式，它能轻松实现在航线和业务的稠密地区使用小口径波束覆盖，业务稀疏地区使用大口径波束覆盖，为密集航线下每架飞机的带宽提供了充分保障，以此来达到最优的用户体验。
机载网络技术发展迅速，飞机不管是基于传统卫星还是高通量卫星，甚至用低轨星座来连接互联网，技术上早已不是问题了，问题是如何明智的选择合适的商业模式来促进这个行业的发展。虽然业界一致认可其最终的发展趋势是实现宽带的、免费的互联网服务，才能实现普及的目标，但具体到航司、集成商、卫星公司、乘客的各个链条里面的动机和利益分配现在还是探索阶段。从普通用户的角度来看，国内航班就2、3个小时，好不容易有借口可以断网，我就宁可好好睡一觉啦。
我国首次火星探测任务于2021年5月15日成功实现火星着陆，截至8月15日，由航天科技集团五院抓总研制的“祝融号”火星车在火星表面运行90个火星日(约92个地球日)，累计行驶889米，所有科学载荷开机探测，共获取约10GB原始数据，“祝融号”火星车圆满完成既定巡视探测任务。当前，火星车状态良好、步履稳健、能源充足，后续将继续向乌托邦平原南部的古海陆交界地带行驶，实施拓展任务。
在巡视探测期间，“祝融号”火星车按照“七日一周期，一日一规划，每日有探测”的高效探测模式运行。导航地形相机获取沿途地形地貌数据，支持火星车路径规划和探测目标选择，并用于开展形貌特征与地质构造研究；次表层探测雷达获取地表以下分层结构数据，用于浅表层结构分析，探寻有几率存在的地下水冰；气象测量仪获取气温、气压、风速、风向等气象数据，用于开展大气物理特征的研究；表面磁场探测仪获取局部磁场数据，与环绕器磁强计配合，探索火星磁场演变过程；表面成分探测仪、多光谱相机获取特定岩石、土壤等典型目标的光谱数据，用于元素和矿物组成等分析研究。
火星车导航地形相机、表面成分探测仪、次表层探测雷达、气象测量仪，环绕器高分辨率相机、次表层探测雷达(甚低频模式)、离子与中性粒子分析仪等7台科学载荷获取的数据已完成相关处理和质量验证工作，并形成标准的数据产品，中国月球与深空探测网日前已面向国内科学研究团队开放数据申请，后续将以月为周期组批发布科学数据。
目前，环绕器运行在中继通信轨道，主要为火星车进行中继通信。2021年9月中旬至10月下旬，火星、地球将运行至太阳的两侧，且三者近乎处于一条直线，即出现日凌现象，由于受太阳电磁辐射干扰的影响，器地通信将中断约50天，环绕器和火星车将转入安全模式，停止探测工作。日凌结束后，环绕器将择机进入遥感使命轨道，开展火星全球遥感探测，获取火星形貌与地质结构、表面物质成分与土壤类型分布、大气电离层、火星空间环境等科学数据，同时兼顾火星车拓展任务阶段的中继通信。
看到任务完成时我还以为看错了，这才三个月应该不会那么快结束吧。后来才知道是目前火星运行到了太阳的背面，地球上接收不到来自火星的信号。从工程技术的角度看，设计指标是要从严谨、保守、可靠的角度来提出的，三个月的设计寿命是一个保守的估计。中国无人探测器的杰出代表，玉兔号和玉兔二号都早已超出原有设计寿命2年之久，还在工作。咱们的科学家是不是真的太保守了呢？
某卫星制造公司近期宣布完成近3亿元Pre-B轮融资。本轮融资由高能资本、歌斐资产、光速中国联合领投，鼎晖投资、梅花创投跟进投资。
歌斐资产董事长表示，歌斐资产十分看好商业航天的未来发展。光速中国创始合伙人表示，近年来以航空航天产业为代表的空天经济正在加快速度进行发展，国内商业航天处于蓬勃上升期，将持续支持商业航天领域的科学技术创新。鼎晖百孚管理合伙人表示，商业航天是其长期关注并投资的新兴领域之一，近几年商业航天慢慢的变成了代表当前科技产业高质量发展的重要组成，愿与另外的股东一起助力中国商业航天发展。
从投资的角度看，卫星行业生态圈很像地产，卫星制造像是房地产公司，盖楼赚钱；卫星公司像是房产信托，拥有和管理出租物业。这两块的运营方式、商业逻辑、估值方法大有不同，可以认为是两个完全不同的行业。在商业航天大发展背景下，民营资本进入到卫星制造的目的，当然是希望可以帮助其业务发展，提高估值水平，快速的变现。只是卫星制造业不同于盖楼的地方在于其研制周期很长，受政策影响较大，又没有预售等各种提前回笼资金的手段，更需要踏实研究和十年磨一剑的工匠精神。这似乎和金融资本的要求有点南辕北辙，你们准备好十年后才进入收获期吗？
SpaceX正提出利用“星船”来快速部署其第二代“星链”星座，想在无需像原先设想的再部署3万多颗卫星的情况下加密对农村的覆盖。这一方案是其8月18日向联邦通信委员会（FCC）报送的两个修改后“二代星链”（Starlink Gen2）构型之一。新报的方案更新了去年报送的一项方案。
另一构型则拟继续利用“猎鹰”9火箭来发射“星链”卫星，但与去年上报的方案相比星座规模或所需频谱也没有增加。相反，修改后的“二代星链”方案要把卫星更均匀地分布到9～12条倾斜轨道上，以为农村用户以及国家安全和快速反应用户加密对极区的覆盖，让网络的性能更均匀一致。
SpaceX称，它更倾向于利用“星船”重型火箭来部署的那个构型，因为其将让卫星能够在“射后数周而不是数月”投入到正常的使用中。该公司最近加快了其得州博卡奇卡“星营”试验场的工作，以为“星船”的首次入轨试飞做准备。
依靠“星船”来部署的“星链”构型包含轨道高度在340～614公里之间、分布在9条倾斜轨道上的29988颗卫星。SpaceX在报送材料中说，“通过瞄准多个倾角，这些修改后的轨道参数将更均匀地按纬度来分配容量，确保更好、更一致的全球覆盖”；“SpaceX还将把部署在针对关键通量需求时间和面向阿拉斯加等极地区域的服务来优化的太阳同步轨道上的卫星数量增加一倍，给那些长期欠缺服务的区域带来更多容量”；“修改后的轨道面便于开展‘直接到位’的发射行动，利用‘星船’的能力来以更快的节奏发送卫星”。
由“猎鹰”9发射的构型则将会把29996颗卫星部署到高度在328～614公里之间的12个轨道倾角。
尽管二代星将“比最初设想的稍大，发电功率也要高一些”，但SpaceX称其分析表明，它们不会干扰到其它星座或增大在天上发生造成碎片的碰撞的风险。同该公司眼下正在高度约为550公里的低地轨道上运行的1600多颗“星链”卫星一样，二代星将依靠避撞软件和星上推进来缓减碎片威胁。
随着有更多的巨型星座项目打算在未来几年再把成千上万颗低轨卫星部署上天，日益拥挤的太空环境已成为让世界各地企业和监管者日益担忧的一个问题。卫星宽带运营商卫讯公司已对SpaceX采取法律行动，试图推动对其“星链”扩建方案开展一项环境评审。
SpaceX请求FCC给予一些豁免，以着手按其中一个构型来推进。其中一项豁免涉及国际电联设定的功率通量密度Ka波段下行限值。该公司说，这些限值依据的是有缺陷的计算，因为那些计算从设计上不能扩展到卫星数量在840颗以上的非静地星座。
FCC告诉SpaceX要在启动服务前就其等效功率通量密度（EPFD）限值从国际电联拿到“通过”（favorable）或“附条件通过”（qualified favorable）的结论。该公司在一份相关FCC报送材料中说，“鉴于待处理EPFD申报材料的量很大，国际电联不太可能按与SpaceX的星座部署进度相匹配的时间框架完成其对‘二代系统’的评估”。
显然马斯克觉得一箭60星的发射进度太慢了，二代星链需要3万颗卫星，那就要发射500次。猎鹰火箭已经很牛了，按照每星期发射一次也要发射10年。而卫星本身寿命只有5年，等发射完3万颗，其中一半就已经退役，要发射替代星。感觉就是一个不可能完成的任务。而目前规模最大的火箭——星船——一次能发射400颗星链卫星，真的能解决这一个巨大的问题吗？看其创业历史，人们质疑过特斯拉电动车，质疑过可回收火箭，质疑过星链计划，他都能逐一解决，答案虽然不完美，但是都引领了所有的领域的技术发展。下一个就看星船了！
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